Crossover(酷越)的旅行家

　　河北鹿泉市上寨乡北寨村西侧的山脚下，近日旅游者发现了一个奇怪的坡，汽车在坡下熄火后，会慢慢地向上滑，一直滑到坡顶。而从坡顶往下走，不踩油门汽车不走。这一奇特现象令人百思不解。

　　旅游者：车向上滑不可思议

　　最先发现这山坡与众不同的，是市民张先生和他的朋友。他们是桥西区东五里庄人，平时喜欢结伴开车出游。今年8月份，他们相约到鹿泉市的山里玩，走到北寨村西侧的山脚下时，由于不认识道路，走错了方向。他们把车停在一个缓坡上，大家都下车休息。这时，奇怪的事发生了：张先生忽然发现汽车正在缓缓地向坡上后退，越滑越快，一直滑到坡顶才停下。汽车为什么自动向上走？张先生觉得不可思议，他把汽车熄火，挂空挡，反复试了七八次，汽车仍然向坡上滑行，大家都惊叹不已。

　　记者体验：这坡果然“怪”

　　24日上午，记者跟随张先生的朋友陈先生和闫先生前去体验。“怪坡”位于北寨村通向西侧山里的公路上，呈东西走向，从视觉上来看东高西低，长约40米，坡度不大。陈先生将车开到坡底熄火，挂上空档后，汽车开始缓缓向坡顶后退，一直退了40多米，到了坡顶上才停下来。而往坡下走时，必须踩油门才能下去。记者反复试验数次，又换了一辆车试了一次，均是如此。“开了好几年车，这种怪事还是第一次遇上。”司机赵师傅啧啧称奇。

　　北寨村村民李先生说，这条路已经修了好几年了，他每天开着拖拉机在这条路上运石灰石，从没在这儿停过车，所以没发现什么异常，“不就是个平常的上坡(指由西向东)吗？”

　　地质专家：眼睛欺骗了我们

　　25日上午，石家庄经济学院资源学院的王立峰教授来到“怪坡”，亲身体验了“车往高处滑”的现象后，又用GPS(全球定位系统)和罗盘进行勘测，发现该坡不是普通人视觉所观察到的从西向东的上坡，而是一个由西向东的下坡。“我第一次见到该坡后，也认为是一个从西向东的上坡，不过眼睛会欺骗我们，科学仪器可不会。”王立峰说，通过测量，在相同的误差下，“坡底”的海拔要比“坡顶”高出近1米。

　　王立峰介绍说，初步判断“怪坡”现象是由视觉误差造成的。他解释说，人们在对地形进行判断时，由于所看到的参照物不同，便会造成一种视觉误差。“该坡的坡度较缓，而东侧有一个相对较陡的坡，当人们从较陡的坡行驶到缓坡的时候，在拐点处，视觉一时难以适应，会产生一种错觉，认为开始向下走；另外，在公路旁是一块儿不太平整的梯田，梯田相对于路面的标高，从拐点处向西逐渐变得高了，这更加剧了人的视觉所发生的偏差。”

　　核反应堆对大多数人来说都是一个非常神秘的地方，跟旅游扯不上什么关系。然而，现在美国越来越多的人却来到位于华盛顿州的一个核反应堆参观。

　　核反应堆吸引旅游者

　　这个赢得旅游者青睐的核反应堆位于美国华盛顿州的汉福德核工厂，是该工厂的B核反应堆。汉福德核工厂是美国在二战期间,于1943年开始为生产核武器用钚建的核基地，一共有9个核反应堆。在战时体制下，这个核基地只用11个月就建立起来了。在建立核基地的同时，周围居民也领到了一笔补偿费，勒令他们在30天内搬迁。

　　尽管汉福德共有9个核反应堆，但B核反应堆却是其中最著名的一个。它是世界上第一个能够达到生产需要的核反应堆，也是为制造世界上第一颗原子弹和氢弹提供必要放射性物质的地方。1945年美军在长崎投下的原子弹就是诞生于此。一名历史学家说，B核反应堆中“制造出了历史上最具杀伤性的武器”，难怪人们对它有所好奇。

　　尽管想要看这个核反应堆的人非常多，但目前这个核反应堆只针对美国公民，而且获得门票的人非常少。每次在B核反应堆开放的时候，立刻有无数的参观要求像雪片一般飞来。一个美国人今年6月获得了一张参观票，立刻觉得自己像是“中了大奖一样”。但现在为了发展当地的旅游业，汉福德核工厂所在的地方政府正在争取将B核反应堆作为长期开放的旅游项目。而美国相关机构也表示，他们正在考虑，是否将B核反应堆开辟为一个博物馆。

　　核旅游让人认识历史

　　B核反应堆在1968年关闭，汉福德核工厂在上世纪80年代也关闭了全部核反应堆。为了清理核工厂对土壤和水的污染，当地政府每年花费20亿美元。将B核反应堆开放为旅游景点，一方面是从经济上对它造成的污染进行弥补，更重要的是能使人们认识到历史。汉福德核工厂B反应堆的一名负责人说：“我很喜欢看人们走进这间屋子的表情。你应该走进这间屋子，看看这个改变了我们世界的地方。”一名历史学家说：“利用核原料制造原子弹会引来许多道德上的问题。在这里发生的事情并不都是好事，但尽管这是一件很可怕的事情，你仍然会为人类能制造出这样的工程而感到敬畏。我们在如此短暂的时间内做出了这样惊人的东西。这个地方见证了历史，如果没有它，历史就会被人忘记。”

　　B核反应堆很可能引发人们“核旅游”的热潮。作为世界上第一个研制出原子弹的国家，美国现在有不少这样的“核遗迹”。除了B核反应堆之外，还有在新墨西哥州的第一颗原子弹组装和实验地洛斯阿拉莫斯；田纳西州的橡树岭则是制造投放到广岛的原子弹的地方。

　　TOP1　“死亡之线”--318国道川藏线

　　川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

　　夺命原因：

　　1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。

　　2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

　　TOP2　“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

　　320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

　　夺命原因：

　　1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

　　2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

　　TOP3　“死亡5公里”——八达岭高速公路

　　八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

　　夺命原因：

　　1、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

　　2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

　　TOP4　“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路

　　汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。
　　夺命原因：

　　1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

　　2、路况差，烂车多，安全设施不全。

　　3、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

　　TOP5　“死亡之路”——京津塘高速公路

　　路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

　　夺命原因：

　　由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

　　TOP6　“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线

　　被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

　　夺命原因：

　　1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

　　2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

　　3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

　　TOP7　魔鬼“U”字弯——太克公路

　　太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

　　夺命原因：

　　这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

　　TOP8　“死亡地带”——鸡图公路

　　鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

　　夺命原因：

　　从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

　　TOP9　“死亡之坡”——罗汉洞坡

　　国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

　　夺命原因：

　　该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

　　TOP10　恐怖“乙”字——308国道河北新河境内

　　308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

　　夺命原因：

　　此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

　　中国的帝王，生前生活奢靡，死后亦不愿节俭，把陵墓修葺得比生前住的宫殿还要豪华。汉武帝刘彻在位54年，修陵墓修了53年。厚葬成了中国丧葬文化的最典型特征。

　　既然陵墓也有皇宫一样多宝贝，而皇宫里的宝不敢抢也抢不了，那么盗墓贼自然盯上了这些满是宝贝的墓地。即使冒着满门抄斩、诛灭九族的危险也在所不惜。那么，众多帝王陵墓中，哪几座最值得盗墓者去冒险呢？换句话说，通向乾陵的“司马道”两边的石马之一

　　根据民间和史料记载来说，陪葬品最丰的有这么三座帝王陵墓：秦陵、茂陵、乾陵。

　　中国帝王第一陵墓——秦陵

　　秦始皇陵位于陕西省临潼县城东骊山北麓。当年秦陵“坟高五十余丈”，折算成现代的高度为115米左右，占地56.2平方公里。《史记·秦始皇本纪》中有很详细的关于秦始皇的陵墓的记载，“始皇初继位，穿治郦山及并天下，天下徒送诣七十余万人，穿三泉水，下铜而致柠，宫观百官奇器珍怪徙藏满之。令匠作机弩矢，有所穿近者，辄射之。以水银为百川江河大海，机相灌输，上具天文，下具地理。以人鱼膏为烛，度不灭之者久。”这个巨大的工程，动用七十万工匠，历时38年，耗费国家税赋三分之一而建成。在两千年前，确实挑战了人类建筑力的极限。

　　关于秦陵陪葬品的数量，司马迁称，“奇器珍怪徙藏满之”，从秦陵的占地面积来看，其珍宝的价值和数量无法估量。《汉书》等史书也记载，“冶铜锢其内，漆涂其外”、“披以珠玉，饰以翡翠”、“棺椁之丽，不可胜原”一副棺椁，就这么值钱，那加上其他的文物，其价值不言而喻。秦陵兵马坑被称为“世界第八大奇迹”之一，而兵马俑坑只是秦陵东1.5公里的狭小地域而已。

　　中国的金字塔——

　　茂陵是汉武帝刘彻的陵墓，位于陕西省咸阳市和兴平市之间的北原上，西距西安四十公里。西汉时，茂陵地属槐里县茂乡，武帝在此建陵，故称茂陵。

　　《晋书》记载，“汉天子即位一年而为陵，天下赋三分之一，一供山庙，一供宾客，一供山陵”；《汉书·贡禹传》记载，“武帝弃天下，霍光专事，妄多藏金钱财物，鸟兽钱鳖牛马虎豹生禽，凡为九十物，尽瘗藏之”。也就是说茂陵从武帝即位第二年开始营建，共历时53年。武帝把全国每年赋税收入的三分之一花费在陵墓的修建上。

　　另据《关中记》载：“汉诸陵皆高十二丈，方一百二十步。惟茂陵高十四丈，方一百四十步。”今实测陵高46.5米，底边东西231米，南北234米，与记载相符。

　　后来还有文字称，“武帝历年长久，比葬，陵中不复容物”。也就是说由于刘彻在位时间长，到他死时，陵内已没有空间放那些稀世珍宝了。其随葬物品丰厚程度可想而知。

　　《汉书·贡禹传》载：“金钱财物，鸟兽鱼鳖、牛马虎豹生禽，凡百九十物，尽瘗藏之。”从茂陵附近历年来发现的出土文物情况来看，可知其确实有相当多的稀世宝藏遗存。

　　最大的唐帝王陵墓——乾陵

　　乾陵位于西安西85公里的乾县梁山上，以山为陵，海拔1049米，呈圆锥形，规模宏大，气势雄伟。陵园面积240万平方米，当年建有宫殿楼阁378间，是18座唐陵中，具有代表性的一座，也是中国乃至世界上独一无二的一座两朝帝王合葬墓，葬着女皇帝武则天和唐高宗李治。

　　在2006年6月举行的“纪念武则天入葬乾陵1300周年学术座谈会”上，有专家称乾陵地宫中的宝物多达500吨，但后又有专家称“从未说过”。乾陵地宫中的陪葬品究竟怎么样呢？唐高宗临终有话，希望将生前珍爱的书籍、字画等全部陪葬。传说书圣王羲之的《兰亭序》即埋在乾陵中，而不是在被盗过的太宗李世民的昭陵内。还有人大胆断言，乾陵将是继秦陵兵马俑之后的“世界第九奇迹”。

　　乾陵的最大魅力在于它未被盗挖过。许多专家都认定乾陵是唐十八陵中惟一未被盗掘的陵墓。理由是乾陵墓道完整，而舍墓道，从石山腹部另凿新洞入地宫，难度很大，目前尚未发现新的盗洞。至于事实是否如此，目前不得而知。据《唐会要》也记载，“乾陵之宫，其门以石闭塞，其石缝铸铁，以固其中”。

    那么，如此好吃多样的月饼，是不是适合所有的人呢？各种馅料的月饼和健康又有着怎样的联系呢？怎样的健康食用方式才是最佳的呢？

　　市场发现：三类月饼适合不同人

    记者在调查时下市场上流行的月饼发现，虽然月饼的种类是五花八门，但从健康方面来谈，可分三大类：一类是脂肪和糖分极高的双黄、莲蓉月饼；另一类是胆固醇偏低，但糖分很高的五仁、豆沙月饼；还有一类是无糖月饼(只是不含蔗糖)。

    月饼的原料虽为莲子、绿豆、芋头、杏仁等健康食品，但制成馅料后加入了大量的糖与油，已摇身变为高油、高糖、高脂肪的“三高”食品，多吃不但会使血糖、血脂增高，还不利于胃肠健康。

    市场调查：注意月饼的脂肪含量

    记者了解到，胆固醇类的月饼，即脂肪含量很高的双黄、莲蓉月饼，含油量为30%以上；胆固醇偏低，但糖分很多的五仁、豆沙月饼，含糖量则在50%以上。举个例子来说，一个重约200克的蛋黄月饼，热量高达800卡路里，相当于3碗米饭的热量；含糖量约有60克，但实际上一个人每天的糖分摄取量不宜超过50克，总脂肪含量不宜超过25克。每100克月饼所含蛋白质不足8克，糖含量0-50克，脂肪则有15-30克，能量在300-600千卡之间，一个中等大小的月饼所含热量超过两碗米饭，脂肪量可相当于6杯全脂牛奶。

    因为月饼是一年一度才有机会品尝的应节食品，所以现今很多人在吃月饼方面，就存在着一些不健康的食用方法。

　　[食用误区]

    不健康食用方法之一：一天吃几块月饼

    爱吃月饼的人，特别是一些年轻人，喜欢吃蛋黄的和水果馅料的月饼，就把月饼作为正餐食物，一天吃上好几个。专家指出，一天不宜吃超过一个月饼，并且即使再爱吃月饼，也不宜以月饼代替正餐，因为一个月饼的糖分和总脂肪含量比白饭高出许多。一个人一天的糖分摄取量不宜超过10茶匙，一个月饼的糖分就高达14茶匙了，一天吃一个月饼就超出了人体一天所需的糖分。此外，人体一天所摄取的总脂肪不宜超过13茶匙，一个月饼的总脂肪含量就高达6茶匙了。

    专家建议，吃月饼不要过量，最好不要一个人独食，应该把一个月饼切成若干小块，和亲友们分享，才不会摄取过量脂肪和糖分。也不要把月饼代替水果作为餐后甜点，因为一般月饼的纤维含量太少了，无法取代水果。

    不健康食用方法之二：把月饼当早餐

    还有些人喜欢储存些月饼，习惯把它当做早餐来吃。专家指出，其实这一习惯极不符合营养均衡的原则。一日三餐，要按照营养均衡的原则合理进食，食量分配一般为早餐占30%，午餐占40%，晚餐占30%。如果早餐只吃月饼，这样人体摄入的油脂和糖分过高，但一整天需要的蛋白质却不够，长时间会引起身体营养状况的改变。月饼不能当做主食,做一种点心和配餐食用会更好。

    不健康食用方法之三：认为无糖月饼就能多吃

    因为无糖月饼是靠甜味剂改善味道，但并不能说月饼中就没有了糖分。根据《月饼消费指导手册》提示，市场上销售的无糖月饼因为含有淀粉，本身就是多糖。包括水果、蔬菜馅的素食月饼，只要外皮含有淀粉，这些碳水化合物就可能转化为葡萄糖，从而导致血糖升高。

    对肥胖者来说，如果当天吃了月饼，应减少米饭及油脂的摄入量，以便平衡一天的饮食。因为月饼大多热量高，一碗米饭的热量约为270卡路里，而一个4两左右的广式月饼热量约500卡路里。而对部分有潜在的糖、脂代谢异常和动脉硬化问题的肥胖者来说，要像糖尿病人一样，少吃月饼为宜。

   健康警钟：七类人不宜吃月饼

    1糖尿病、痛风患者不可吃月饼。

    2高血压、高血脂及冠心病等心脑血管疾病的患者千万不可吃月饼。

    3胃、十二指肠等消化系统疾病患者要控制食用月饼。

    4胆囊炎、胆石症或慢性胰腺炎的患者不能吃月饼。

    5患有慢性腹泻、急性肝炎和恢复期肝炎的患者，也不可食月饼。

    6患龋齿的患者也要少吃月饼，而且吃后要立即刷牙洁齿。

    7处于亚健康状态的人，器官功能发育不完全者也不宜吃月饼。

    食用方法：食用月饼后喝茶水

    首先，食用月饼后，最好能喝些茶水、柠檬汁，或者吃些蔬菜，这样搭配食用，才能达到平衡营养、合理膳食的目的。医生建议，一般提倡在饭后三小时后进食月饼(不宜进食月饼者除外)。因为，在胃未完全将食物消化的情况下进食月饼，会引起胃胀，造成消化不良。更不提倡将月饼当夜宵，平常人偶尔为之还可，但不能长期如此，食用时间应与睡眠时间拉开距离。

    此外，由于月饼吃多了难消化，容易导致肝、胆等方面的问题出现，更容易引起多种急性并发症，导致消化系统的疾病，如腹胀、胸闷、恶心、没胃口、便秘等。

    因此，在吃月饼前先吃咸味食物，不会感觉太油腻；要喝绿茶，以达消滞之效；多喝些中医汤药，如开胃茶(酸梅汤等)、消滞茶(如以山楂、何首乌、决明子等中药材来泡茶)，对于清肠胃颇具功效；也可吃一些蛋白酶片帮助消化，但也要适可而止。

    [选购窍门]

    三招辨别月饼质量

    第一招：查

    查产品的标签及标志。首先查看是否标明生产厂家的名称、地址。还要细看生产日期、保质期，另外还要看是否标明产品执行标准、净含量等。在选购月饼时，无论是购买盒装月饼还是散装月饼，建议消费者去正规商场、超市或者厂家购买。

    第二招：看

    看形态、色泽、组织。质量好的月饼外形应完整丰满、表面可略鼓，边角分明，不凹底、不收缩，不露馅、不破裂。在购买月饼时，不要过度追求产品的新鲜度，不要以为离生产日期越近就越好，甚至希望是当天生产的，像广式月饼等品种，刚刚生产出来的偏硬，所以一般都应该有一个“返油期”才会更好吃。

    第三招：品

    品滋味与口感。新鲜、用料纯正的月饼应具有该品种的口感和风味，没有异味。

    健康提示:不同馅料的月饼适合不同人群

    首先，对于年轻女性而言，每个种类的月饼都比较适合，如五仁、枣泥等，不仅对女性的身体有好处，还利于美容。

    其次，有的月饼则并非适合所有年龄段的人，如蛋黄月饼。蛋黄中富含维生素A、维生素E，其中维生素E对皮肤有抗氧化的功能，但蛋黄中的胆固醇比较高，中老年朋友就不宜食用。

    此外，即使是水果、蔬菜馅的素食月饼，只要外皮含有淀粉，就可能转化为葡萄糖，导致血糖升高，对特殊病人也是有危险的。