Crossover(酷越)的旅行家

　　河北鹿泉市上寨乡北寨村西侧的山脚下，近日旅游者发现了一个奇怪的坡，汽车在坡下熄火后，会慢慢地向上滑，一直滑到坡顶。而从坡顶往下走，不踩油门汽车不走。这一奇特现象令人百思不解。

　　旅游者：车向上滑不可思议

　　最先发现这山坡与众不同的，是市民张先生和他的朋友。他们是桥西区东五里庄人，平时喜欢结伴开车出游。今年8月份，他们相约到鹿泉市的山里玩，走到北寨村西侧的山脚下时，由于不认识道路，走错了方向。他们把车停在一个缓坡上，大家都下车休息。这时，奇怪的事发生了：张先生忽然发现汽车正在缓缓地向坡上后退，越滑越快，一直滑到坡顶才停下。汽车为什么自动向上走？张先生觉得不可思议，他把汽车熄火，挂空挡，反复试了七八次，汽车仍然向坡上滑行，大家都惊叹不已。

　　记者体验：这坡果然“怪”

　　24日上午，记者跟随张先生的朋友陈先生和闫先生前去体验。“怪坡”位于北寨村通向西侧山里的公路上，呈东西走向，从视觉上来看东高西低，长约40米，坡度不大。陈先生将车开到坡底熄火，挂上空档后，汽车开始缓缓向坡顶后退，一直退了40多米，到了坡顶上才停下来。而往坡下走时，必须踩油门才能下去。记者反复试验数次，又换了一辆车试了一次，均是如此。“开了好几年车，这种怪事还是第一次遇上。”司机赵师傅啧啧称奇。

　　北寨村村民李先生说，这条路已经修了好几年了，他每天开着拖拉机在这条路上运石灰石，从没在这儿停过车，所以没发现什么异常，“不就是个平常的上坡(指由西向东)吗？”

　　地质专家：眼睛欺骗了我们

　　25日上午，石家庄经济学院资源学院的王立峰教授来到“怪坡”，亲身体验了“车往高处滑”的现象后，又用GPS(全球定位系统)和罗盘进行勘测，发现该坡不是普通人视觉所观察到的从西向东的上坡，而是一个由西向东的下坡。“我第一次见到该坡后，也认为是一个从西向东的上坡，不过眼睛会欺骗我们，科学仪器可不会。”王立峰说，通过测量，在相同的误差下，“坡底”的海拔要比“坡顶”高出近1米。

　　王立峰介绍说，初步判断“怪坡”现象是由视觉误差造成的。他解释说，人们在对地形进行判断时，由于所看到的参照物不同，便会造成一种视觉误差。“该坡的坡度较缓，而东侧有一个相对较陡的坡，当人们从较陡的坡行驶到缓坡的时候，在拐点处，视觉一时难以适应，会产生一种错觉，认为开始向下走；另外，在公路旁是一块儿不太平整的梯田，梯田相对于路面的标高，从拐点处向西逐渐变得高了，这更加剧了人的视觉所发生的偏差。”

    地区（景区）旅游投诉电话

    北京 010-65130828

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    河北 0311-85814239/ 85815631

    山西 0351-7325012

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    吉林 0431-85653030

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    江苏 025-83418185

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    安徽 0551-2821763

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    江西 0791-6269965

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    宁夏 0951-6723298

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    长春 0431-88982014

    吉林市 0432-4682561

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    花果山 0518-85720187

    九华山 0566-2821288

    珠海海泉湾 0756-7728111

    井冈山 0796-6552739

    泰山 0538-8066077

    云台山 0391-7709001

    武当山 0719-5689187

    南岳衡山 0734-5663315

　　核反应堆对大多数人来说都是一个非常神秘的地方，跟旅游扯不上什么关系。然而，现在美国越来越多的人却来到位于华盛顿州的一个核反应堆参观。

　　核反应堆吸引旅游者

　　这个赢得旅游者青睐的核反应堆位于美国华盛顿州的汉福德核工厂，是该工厂的B核反应堆。汉福德核工厂是美国在二战期间,于1943年开始为生产核武器用钚建的核基地，一共有9个核反应堆。在战时体制下，这个核基地只用11个月就建立起来了。在建立核基地的同时，周围居民也领到了一笔补偿费，勒令他们在30天内搬迁。

　　尽管汉福德共有9个核反应堆，但B核反应堆却是其中最著名的一个。它是世界上第一个能够达到生产需要的核反应堆，也是为制造世界上第一颗原子弹和氢弹提供必要放射性物质的地方。1945年美军在长崎投下的原子弹就是诞生于此。一名历史学家说，B核反应堆中“制造出了历史上最具杀伤性的武器”，难怪人们对它有所好奇。

　　尽管想要看这个核反应堆的人非常多，但目前这个核反应堆只针对美国公民，而且获得门票的人非常少。每次在B核反应堆开放的时候，立刻有无数的参观要求像雪片一般飞来。一个美国人今年6月获得了一张参观票，立刻觉得自己像是“中了大奖一样”。但现在为了发展当地的旅游业，汉福德核工厂所在的地方政府正在争取将B核反应堆作为长期开放的旅游项目。而美国相关机构也表示，他们正在考虑，是否将B核反应堆开辟为一个博物馆。

　　核旅游让人认识历史

　　B核反应堆在1968年关闭，汉福德核工厂在上世纪80年代也关闭了全部核反应堆。为了清理核工厂对土壤和水的污染，当地政府每年花费20亿美元。将B核反应堆开放为旅游景点，一方面是从经济上对它造成的污染进行弥补，更重要的是能使人们认识到历史。汉福德核工厂B反应堆的一名负责人说：“我很喜欢看人们走进这间屋子的表情。你应该走进这间屋子，看看这个改变了我们世界的地方。”一名历史学家说：“利用核原料制造原子弹会引来许多道德上的问题。在这里发生的事情并不都是好事，但尽管这是一件很可怕的事情，你仍然会为人类能制造出这样的工程而感到敬畏。我们在如此短暂的时间内做出了这样惊人的东西。这个地方见证了历史，如果没有它，历史就会被人忘记。”

　　B核反应堆很可能引发人们“核旅游”的热潮。作为世界上第一个研制出原子弹的国家，美国现在有不少这样的“核遗迹”。除了B核反应堆之外，还有在新墨西哥州的第一颗原子弹组装和实验地洛斯阿拉莫斯；田纳西州的橡树岭则是制造投放到广岛的原子弹的地方。

　　1、相信人民相信党,相信导游不上当

　　2、旅游旅游  全凭导游

　　3、祖国江山美不美，全靠导游一张嘴

　　4、多吃菜，少喝酒，听老婆话，跟导游走

　　5、喝酒：“宁可我的胃上喝出一个洞，也不可让我们的感情出现一条缝！”

　　6、激动的心，颤抖的手，拿起话筒我要献丑，谁要是不鼓掌，谁就是嫌我丑；

　　7、旅游观光， 把钱花光，为X地争光；

　　8、八菜一汤，米饭尽装，见菜不够，抓紧喝汤；

　　9、跟着导游走，吃喝啥都有，问啥啥都会，走着还不累；

　　10、没知识不能没有常识，没常识不能没有见识；

　　11、我可以负责任的告诉你，X导很生气，后果很严重；

　　12、一个中心：出门旅游以开心为中心；两个基本点：糊涂一点、潇洒一点；

　　13、出门遇事不要计较，买完东西不要比较，晚上回房好好睡觉；

　　14、马达一响，美景分享；车轮一动，平安接送；

　　15、导游要有一张婆婆的嘴，有一颗妈妈的心， 去对待客人，学阿庆嫂：相逢开口笑，过后不思量； 来的都是客，全凭一张嘴，人一走，茶就凉；

　　16、不少游客就是这样：“上车睡觉，下车尿尿，景点拍照，回家一问啥也不知道”；

　　17、真想拉着你的手，革命道路一起走， 爱要怎么说出口， 不要嫌我长得丑；

　　18、男人不吃醋，感情不丰富；女人不吃醋，家庭不和睦；小孩不吃醋，学习不进步；老人不吃醋，越活越糊涂；大家来吃醋，社会才进步；

　　19、旅游观光，把钱花光
　　旅游旅游，一分不留
　　旅游观光钱财花光，钱财花光身体健康
　　钱是王八蛋,用完再去赚.

　　20、下雨的时候，你可以说：
　　朋友们今天真是天公不作美，
　　但是我们虽然不能改变天气，但可以改变心情；
　　正如虽然不能选择容貌，但可以选择表情；
　　大家不能去预知明天，但各位必须要用好今天！
　　所以我们要用审美的眼光去看待这场雨
　　你就会发现原来下雨也是一种凄凉的美
　　而且暴雨过后就是彩虹
　　那就让我们一起来一首《阳光总在风雨后》怎么样，
　　我来起头：阳光总在风雨后。。。。。。。。。。。

　　21、人间自有真情在，能省一块是一块；万水千山总是情，少给一块也不行！

　　22、感情铁不铁？铁！喝了就怕胃出血！感情深不深？深！喝了就怕打吊针！

　　23、当导游一定要坚持四项基本原则：喝酒以不醉为原则，醉了以不失身为原则，失身了以不承认为原则，承认了以不负责任为原则！

　　24、请把我的微笑带回你的家，请把你的钞票留下！

　　25、吃遍山珍海味少不了盐，游遍天涯海角离不了钱！

　　TOP1　“死亡之线”--318国道川藏线

　　川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

　　夺命原因：

　　1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。

　　2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

　　TOP2　“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

　　320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

　　夺命原因：

　　1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

　　2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

　　TOP3　“死亡5公里”——八达岭高速公路

　　八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

　　夺命原因：

　　1、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

　　2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

　　TOP4　“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路

　　汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。
　　夺命原因：

　　1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

　　2、路况差，烂车多，安全设施不全。

　　3、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

　　TOP5　“死亡之路”——京津塘高速公路

　　路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

　　夺命原因：

　　由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

　　TOP6　“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线

　　被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

　　夺命原因：

　　1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

　　2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

　　3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

　　TOP7　魔鬼“U”字弯——太克公路

　　太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

　　夺命原因：

　　这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

　　TOP8　“死亡地带”——鸡图公路

　　鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

　　夺命原因：

　　从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

　　TOP9　“死亡之坡”——罗汉洞坡

　　国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

　　夺命原因：

　　该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

　　TOP10　恐怖“乙”字——308国道河北新河境内

　　308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

　　夺命原因：

　　此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。