Crossover(酷越)的旅行家

　　TOP1　“死亡之线”--318国道川藏线

　　川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。

　　夺命原因：

　　1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。

　　2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

　　TOP2　“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段

　　320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。

　　夺命原因：

　　1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

　　2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

　　TOP3　“死亡5公里”——八达岭高速公路

　　八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

　　夺命原因：

　　1、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

　　2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

　　TOP4　“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路

　　汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。
　　夺命原因：

　　1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

　　2、路况差，烂车多，安全设施不全。

　　3、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。

　　TOP5　“死亡之路”——京津塘高速公路

　　路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

　　夺命原因：

　　由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。

　　TOP6　“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线

　　被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。

　　夺命原因：

　　1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。

　　2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。

　　3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。

　　TOP7　魔鬼“U”字弯——太克公路

　　太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。

　　夺命原因：

　　这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。

　　TOP8　“死亡地带”——鸡图公路

　　鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。

　　夺命原因：

　　从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。

　　TOP9　“死亡之坡”——罗汉洞坡

　　国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。

　　夺命原因：

　　该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。

　　TOP10　恐怖“乙”字——308国道河北新河境内

　　308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。

　　夺命原因：

　　此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。

　　六名身穿白色圆领衫的志愿者出现在城铁回龙观站和龙泽站外，他们手举提示牌,随身携带的喇叭里不断播放着“男女混挤好尴尬，分头上车是办法，前两车厢女为主，男士靠后更潇洒”的宣传提示，在早高峰时段，这一倡议博得众多女性乘客的赞同。

　　“平时早晚挤车的确会很尴尬，这样的提示很好。”李女士每天都要在龙泽车站搭乘城铁，昨天早上7点半在进站口外看到的一幕，顿时让她觉得很有共鸣。“当时通道里有4名女孩正在做宣传，很多乘客看完她们身边的牌子后，都会露出会心的笑容。”李女士告诉记者，虽然昨天早上城铁车厢里并未因此出现男女分乘的明显变化，但她认为，“这种提示会在大家的潜意识里留下印记，也希望早日能成为一种自觉约定。”

　　另一位乘客吴小姐表示，在挤车时她也经常会感觉不自在，很多上班族都会对拥挤的车况进行抱怨，甚至会有恐慌心理，当得知有的国家设有女性专用车厢后，她还向市政府有关部门进行过建议，“如果能开设这样的女性车厢，大家上班挤车时的心情也会好很多，至少不会太尴尬。”

　　这项活动的策划者隋先生告诉记者，他们昨天早上在城铁回龙观站和龙泽站外进行了男女分乘的建议，“第一次倡导难免收效甚微，虽然有些乘客主动表示支持我们的行为，但重新培养大家的乘车习惯还是有难度。”接下来的几天早7点至9点，他们还会再次进行宣传倡导。在站台内，几名志愿者还对乘客随机进行了调查，其结果显示，“90%以上的女士表示支持，甚至有人表示“深受骚扰之害”，10%左右的人表示“无所谓”，在男士当中，则有相当一部分人表示“无所谓”或“难操作”，30%左右的人明确表示“支持”，还有个别人表示反对。”

　　昨天，第八届铁路现代化装备展在国际展览中心开幕，青藏铁路西宁至拉萨段的全真模拟沙盘亮相京城。展会期间，市民可免费试驾时速300公里的“火车”。

　　据展会解说人员介绍，青藏铁路沙盘专门从格尔木托运过来，全真展现了纳木湖等景点，以及藏羚羊的迁徙通道。青藏铁路沿线的主要火车站也被明确标出。

　　此外，“仿真体验300公里的火车时速”项目吸引了不少观众。

　　该体验项目的赛道运行场景为武汉至广州客运专线上的新咸宁到赤壁40公里的实际路段，最高时速为300公里。记者看到，许多观众体验时直呼“晕车”。负责现场解说的北京交通大学专家表示，“不应紧盯前方，真正的火车司机如果一直紧盯前方，也会晕”。据介绍，该高速仿真体验操控台耗资上百万。

　　展会将于本周日上午结束，市民可免费参观、体验。

　　公交车冲入河中！不过这不是事故。公交车是水陆两栖的，可以轻松在河中畅行

　　水陆两栖公交车吸引了大批游客。

　　近日，一款水陆两栖公交车在荷兰鹿特丹成功投入运营，吸引了大批游客。当地官员戏称，此款公交车本身就能够吸引很多游客，将来能够成为都市新景观。

　　据悉，此款公交车能够载着游客在鹿特丹公路和水路到处穿行，让游客能在各个地点欣赏城市风光。有民众开玩笑说，暴雨来袭时，此类公交车能够发挥更大的作用。

　　官员称，此类水陆两栖公交车投入这种商业运营在当地属首次。