张家界天门山的博客

　　挑战通天路

　　张家界，有一个天门山，半山中有一个通天洞，还有一条10.77公里的山路，99个弯，因为险恶一直不对外开放，这次荣威打通了这条“通天大道”……

　　空降长沙后，美美地睡了一觉。一醒来二十多辆新荣威1.8T已经静静地停在那里等我们。清晨柔和的阳光下，新车的漆面犹如镜子般闪闪发亮。不久，二十多辆车浩浩荡荡从酒店向目的地进发，目的地就是张家界的天门山。

　　高速之前，车厂特意安排交警为我们开道，一路绿灯好不爽快。整个车队也备受注目，我知道他们是冲新车来的，这种浩大的声势难得一见，或许他们以为里面坐?要客呢！没多久，车队拐上高速。

　　新的动力，新的荣威，大家个个如脱缰野马一路狂奔，见车就超，生怕自己落在后面。1.8T的Kavachi发动机放出160bhp/5,500rpm和21.9kgm/2,100rpm的扭力，运转顺畅度也算不错。油门紧逼之下，力量如数释放，车速提到140km/h很轻松，不过从140km/h加速到180km/h就相对慢了一些。正常驾驶下，变速器的换挡很平顺，即使以运动模式也不会感觉突兀，但急加速时就有些许突兀，特别是连降两挡或三挡，但运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，转速不进红区变速器绝对不会换挡。

　　一路上，我基本都以超过150km/h的速度行驶。即使以180km/h的速度巡航，车身也相当稳扎，让我们信心十足地一路狂飞。漫漫高速路上，处处透?春的气息。路两边被一片片郁郁葱葱、花香扑鼻的绿色植物覆盖，特别是在一小片一小片金灿灿的油菜花映衬下，俨然一幅幅童话般的美景。但我却无暇顾及这一切，因为心早已飞到了天门山。当然，我没有飞的本领，只能紧紧催逼油门，风驰电掣冲向目的地。

　　天门山到了。说这山，古称云梦山、嵩梁山，是张家界最早被记入史册的名山。它距张家界市区仅8公里，海拔1,518.6米，山体四周绝壁，拔地临空，气势冲天。据记载，三国吴永安六年(公元263 年)，嵩梁山忽然峭壁洞开，玄朗如门，形成迄今罕见的世界奇观——天门洞，从此而得名天门山。

　　天门山历来是名人宦仕的景仰之地，文化底蕴极为深厚，更是张家界的文化圣地，被尊为“张家界之魂”，也有“湘西第一神山”的美誉。我了解天门山，是源于1999年11月举行的世界特技飞行大奖赛，人类首次完成了驾机穿越自然溶洞的壮举，天门山的名字一下子走进了世人的视野，全世界的游客都想一睹天门山的风采。

　　我们先坐了一次全世界最长的索道——天门山索道，目的是鸟瞰将要征服的盘山路。缆车上我们首先看到的，是被人类驾机征服的天门洞，但坐在缆车上遥望，感觉很小，完全没有元朝诗人张兑所赞叹的“天门洞开云气通，江东峨眉皆下风”的豪迈气概，也很难想象飞机是如何从那么小的洞穿过去的。

　　沿索道而上翻过一座小山，果真看到了一条蜿蜒盘旋的山路。老实说，盘山公路我也开了不少，但张家界天门山的这段山路，确实太惊险刺激了。路是在悬崖峭壁上，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深。水泥路面犹如玉带环山而上，层层迭起，直冲云霄，好不惊险壮观。数据上说，山路全长10.77km，海拔从200米急剧上升到1,300米，99个弯紧紧相连，180度的急弯此消彼长，堪称“天下第一公路奇观”，难怪被称为“通天大道”。中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后，也欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下融为一体。我们就是要挑战这样惊险的山路吗？

　　没有搞错吧？车厂为荣威1.8T的定位是“冲击公商务时常，成为新一代公商务主流车型”，现在却让我们挑战一段看似不符合公商务市场形象的山路。不过，仔细想想，新车在品牌上继承了母品牌“品质卓显贵雅”的设计理念，而天门山路对车子动力和操控性要求很高，挑战本身就体现了荣威1.8T的品质和激情。

　　第二天，我迫不及待地再次坐上驾驶席，望着眼前蜿蜒盘旋的山路，毫不犹豫地踩下油门冲了出去。主办方早就和当地政府协商，在山路上设置了限制其它社会车辆行驶的禁行牌，因此，我一路都放肆地驾驶，力求在每一个弯用尽车子的极限。这台1.8升的机器源自罗孚K4发动机平台，只是当时采用的机械式油门等结构已换成了ETC8电子节气门控制系统，因此对油门的响应速度相当快。得益于超高压涡轮增压器的帮助，峰值扭力在2,100rpm的中低转速下就开始发放，饱满的力量一直可以持续到接近5,000rpm，这对于山路行驶相当有利。无论1挡、2挡，加速的力量都很强，急弯过后的提速很爽快，车速在不知不觉中就提了起来。

　　方向虽重手，但欠缺路感，好在反应够迅速，随时扭动方向车头都会立即跟?动起来，没有丝毫迟滞。因为要照顾到公商务用车的需要，车子的悬挂行程稍长，增强了吸震的能力，但弯中，特别是快速过一些手臂弯，车身侧倾就较明显。好在轮胎抓地力很强，推头动作并不明显，响胎的机会也不多。即使有些弯的车速稍快了一些，轮胎隐约传来轻微的撕扯声，但挺拔的车头依然能沿?我的方向准确指向出弯点，车尾也没任何拖拉，准确地循?轨迹出弯。整个过程，车身的稳定性都让我十分放心。

　　事实上，这份稳定感要感谢新车采用的一次成型的副车架，它加强了底盘的刚性，也提高了车子的抗弯和抗扭刚度。从山底到山顶，再从山顶到山底，新车灵活的身手在我三个来回的激劈中，表现都很称职，丝毫感觉不到它有多少笨重感。不过，我要说，它制动的抗热衰退性能表现一般，也难怪，如此陡峭的山路，不停地来回奔跑，一般的民用车哪能经得起这样的考验。

　　劈累了也玩爽了，将车停在山顶上休息。仰望近在咫尺的天门洞，原来它真是那么大。据说，它南北对开于天门山1,264米高的绝壁上，洞底至洞顶131.5米，宽37米，纵深30米，扶摇而通天，似明镜镶嵌于蔚蔚天幕之上，壮观而又神秘，如今一看确实名不虚传。再低头望?横跨崇山绝壁的天门山观光索道，以及刚刚走过的蜿蜒迂回的通天大道，禁不住赞叹大自然的神奇与人类无限的创造力。

　　撰文：张格雷 摄影：梅晓春